بازآفرینی کلاسیک با فیبر کربن هوندا NSX Tensei

کمتر خودرویی را می‌توان یافت که جاذبه‌ای به ماندگاری هوندا NSX اولیه داشته باشد. این خودرو به دلیل سبک طراحی زیبا و کم‌ارتفاع، کمیاب بودن نمونه‌های موجود و توانایی رقابت واقعی با سوپراسپرت‌های اروپایی، جایگاه خود را در افسانه‌ها تثبیت کرده است. اکنون، ۳۵ سال پس از آنکه نسل اول NSX قدم به عرصه وجود گذاشت، این خودروی اسپرت در حال دریافت یک بازسازی زیبا و مهم‌تر از آن، هدفمند است. این پروژه جدید، «تنسِی» (Tensei) نامیده شده که در زبان انگلیسی به معنای «تولد دوباره» است. این خودروی جدید هوندا NSX Tensei نمونه‌ای قانع‌کننده از نحوه به‌روزرسانی یک مدل کلاسیک بدون از دست دادن روح اصلی آن است.

هوندا NSX Tensei : میراث مشترک همکاری JAS و پینینفارینا

JAS موتورسپرت، که شریک دیرینه هوندا در مسابقات بین‌المللی است، با پینینفارینا، خانه طراحی و بدنه‌سازی مشهور ایتالیایی، نیروهای خود را متحد کرده است تا جان تازه‌ای به NSX ببخشد. این همکاری کاملاً مناسب است، زیرا بسیاری شاید ندانند که هوندا NSX Tensei در اصل الهام‌گرفته از خودروی مفهومی HP-X بود که پینینفارینا در سال ۱۹۸۴ ارائه داده بود. در حالی که این پروژه به‌طور گسترده به‌عنوان «رستوماد» توصیف می‌شود، اما این تعریف کاملاً دقیق نیست؛ رستومادها معمولاً بر بازسازی یک خودروی قدیمی با ادغام قطعات مدرن تمرکز دارند، اما «تنسِی» به‌عنوان یک «بازنشر» معرفی شده است که قرار است با تیراژ فوق‌العاده محدود در سال ۲۰۲۶ در میلان تولید شود.

طراحی نسل جدید: فیبر کربن و المان‌های مسابقه‌ای

شکل کلی «تنسِی» به ظاهر اصلی NSX وفادار مانده است، اما اکنون با بدنه‌ای از جنس فیبر کربن پوشیده شده است. طراحی جلوی خودرو تهاجمی‌تر از قبل شده است و دارای یک دهانه مرکزی بزرگ و چراغ‌های روشنایی روز LED یکپارچه است. کاپوت خودرو دارای دریچه‌ای است که یادآور خودروهای مسابقه‌ای اولیه NSX است، در حالی که رینگ‌های آلیاژی قفل مرکزی Y شکل شیک، ظاهر خودرو را تکمیل می‌کنند. در بخش عقب، چراغ‌های عقب به‌عنوان المان‌های LED افقی بازطراحی شده‌اند و جایگزین لامپ‌های جداگانه شده‌اند. همچنین، پینینفارینا ورودی‌های هوای جانبی را بزرگ‌تر کرده و بدین ترتیب، بر گلگیرهای عقب تأکید بصری بیشتری ایجاد کرده است. این خودرو از یک طرح رنگی سنتی دو رنگ با سقف مشکی و بدنه قرمز استفاده می‌کند. طراحی داخلی نیز توسط پینینفارینا انجام شده است، اما تاکنون هیچ تصویر یا تأییدیه دقیقی از کابین منتشر نشده است. با توجه به اینکه NSX اصلی دارای فضای داخلی عمدتاً آنالوگ بود، جالب خواهد بود که ببینیم طراحان چگونه جذابیت قدیمی را با فناوری مدرن متعادل می‌کنند.

 موتور V6 تنفس طبیعی و گیربکس دستی

نیروی محرکه از یک موتور V6 تنفس طبیعی الهام‌گرفته از NSX اصلی تأمین می‌شود که توسط JAS مهندسی و توسعه یافته است تا «بالاترین سطوح قدرت، گشتاور و واکنش‌پذیری» را به دست آورد. برای تقویت عملکرد، رفتار دینامیکی و حس رانندگی، یک گیربکس شش‌سرعته دستی نیز ارائه خواهد شد. این خودرو همچنین «فناوری‌های پیشرفته و مکانیک‌های به‌روز مشتق‌شده از دنیای مسابقات» را در خود جای داده است که از سه دهه تجربه JAS در مسابقات بین‌المللی بهره می‌برد. در مقایسه با NSX استاندارد که موتور ۳.۰ لیتری V6 تنفس طبیعی آن ۲۷۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد، هنوز مشخص نیست که «تنسِی» چقدر قوی‌تر خواهد بود. با این حال، با توجه به اینکه این خودرو به‌عنوان یک سوپراسپرت امروزی قرار است عرضه شود، انتظار می‌رود افزایش قدرت قابل توجهی داشته باشد.

 یک پروژه گران‌قیمت و محدود

برای سفارش خودروی «تنسِی»، JAS از مشتریان می‌خواهد که یک NSX اصلی مدل NA1 یا NA2 را برای تبدیل ارائه دهند. انتظار می‌رود که این تبدیل با هزینه قابل توجهی انجام شود. اعلام این پروژه همچنین با رونمایی اخیر هوندا از برنامه “Honda Heritage Works” همزمان شده است؛ برنامه‌ای جامع که در آوریل ۲۰۲۶ راه‌اندازی می‌شود و هدف آن حفظ خودروهای اسپرت قدیمی هوندا برای نسل‌های آینده است. تحت این برنامه، مالکان می‌توانند قطعات اصلی را با قطعات سازگار تولید شده جدید (معروف به Genuine Honda Heritage Compatible Parts) یا قطعات جایگزین مربوط به دوره تولید (Genuine Honda Heritage Reproduction Parts) تعویض کنند. این برنامه جایگزین خوبی برای مالکان NSX است که می‌خواهند خودروی خود را کاملاً فابریک نگه دارند، و در کل، لحظه‌ای امیدوارکننده برای علاقه‌مندان به هوندا NSX محسوب می‌شود.

سوالات متداول

1. تنسِی (Tensei) به چه معناست؟

«تنسِی» یک کلمه ژاپنی است که در انگلیسی به معنای «تولد دوباره» (rebirth) ترجمه می‌شود و نامی است که برای بازآفرینی هوندا NSX انتخاب شده است.

2. چه شرکت‌هایی در پروژه هوندا NSX تنسِی همکاری کرده‌اند؟

این پروژه نتیجه همکاری JAS موتورسپرت (شریک دیرینه هوندا در مسابقات موتوری) و پینینفارینا (خانه طراحی و بدنه‌سازی مشهور ایتالیایی) است.

3. تفاوت تنسِی با یک «رستوماد» (Restomod) سنتی چیست؟

در حالی که تنسِی اغلب به‌عنوان رستوماد توصیف می‌شود، شرکت‌های سازنده آن را یک «بازنشر» (rerelease) با تولید محدود می‌دانند. رستومادها معمولاً بر بازسازی با قطعات مدرن تمرکز دارند، اما تنسِی به‌عنوان یک مدل جدید بازتولید شده است.

4. هوندا NSX تنسِی از چه نوع پیشرانه‌ای استفاده می‌کند؟

این خودرو از یک موتور V6 تنفس طبیعی الهام‌گرفته از NSX اصلی بهره می‌برد که برای دستیابی به بالاترین سطوح قدرت و گشتاور مهندسی شده است. این موتور با یک گیربکس دستی شش‌سرعته کوپل می‌شود.

5. برای سفارش هوندا NSX تنسِی چه شرایطی لازم است؟

برای سفارش، مشتریان موظف‌اند یک مدل اصلی NSX (مدل‌های NA1 یا NA2) را برای انجام فرایند تبدیل به JAS ارائه دهند. انتظار می‌رود هزینه این تبدیل بسیار بالا باشد.

ثمینه تفقدی

ثمینه تفقدی هستم علاقه مند به محتوا نویسی، از سال ۲۰۲۴ به تیمی که در زمینه ارز دیجیتال فعالیت داشت پیوستم و از اوایل سال ۲۰۲۵ با علاقه مند شدن به گجت ها و نوآوری هایی که برای اولین بار در جهان اتفاق می افتد، باعث شد تا با تیم جوان و با پشتکار پارس دیجی آشنا بشم از اون تاریخ به بعد درباره بهترین گجت ها تحقیق میکنم تا اطلاعات بهینه ای را در اختیار خوانندگان محترم این سایت قرار دهم