استون مارتین، خودروساز لوکس بریتانیایی، همیشه گفته ظرافت واقعی فقط درباره عملکرد خام و عددی نیست. مثل جیمز باند، معروف‌ترین سفیر خیالی این برند، استون مارتین با توانایی‌اش در عملکرد استثنایی و در عین حال ظاهری کاملاً آرام شناخته می‌شود. جدیدترین ساخته استون، یعنی DBX GT، دقیقاً همین فلسفه طراحی گرند تورینگ سنتی را نشان می‌دهد. مثل ۰۰۷، ماجرا درباره عملکرد بالا و بی‌زحمت در لباسی سفارشی و بی‌نقص است. این خودرو یادآوری می‌کند که سبک، لوکس بودن و قدرت مطلق لزوماً نباید متضاد هم باشند.
استون مارتین DBX GT تازه رونمایی‌شده مستقیماً خریدارانی را هدف گرفته که ظرافت مطمئن را به هر چیز ناخوشایندی مثل خشونت مسابقه‌ای ترجیح می‌دهند. از نظر ظاهری، این شاسی‌بلند فوق‌لوکس فاصله زیادی با بدنه‌های فیبرکربنی الهام‌گرفته از مسابقات دارد. به جای مشبک بزرگ و لانه‌زنبوری، GT یک جلوپنجره کلاسیک دوپره زیبا دارد. خریداران سخت‌پسند می‌توانند آن را با کروم براق یا فلز تیره آنودایز سفارش دهند.
GT اسپلیترهای مشکی و رکاب‌های تیز کناری را هم کنار گذاشته. در عوض، بدنه پایینی هم‌رنگ بدنه رنگ می‌شود. چهار خروجی اگزوز افقی جای چیدمان پشته‌ای را گرفته و ظاهر عقب را پهن‌تر می‌کند. این ظرافت به معنی ضعف زیر کاپوت نیست. همان موتور ۴.۰ لیتری توئین‌توربو V8 ساخت مرسدس-AMG که استون مارتین بازسازی کرده، اینجا هم هست. همان موتوری که DBX S را حرکت می‌دهد. این موتور ۷۱۷ اسب بخار قدرت و ۹۰۰ نیوتون‌متر گشتاور تولید می‌کند. همین باعث می‌شود عنوان قدرتمندترین شاسی‌بلند لوکس درون‌سوز خالص بازار را با دیگران شریک شود.
این خودرو با گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک دوکلاچه تر و سیستم چهارچرخ محرک فعال با تمایل شدید به عقب جفت شده. این ماشین ۲.۲ تنی از صفر تا ۶۰ مایل در ساعت را در ۳.۱ ثانیه طی می‌کند و به سرعت نهایی ۱۹۳ مایل در ساعت می‌رسد.
اما چیزی که GT را واقعاً متمایز می‌کند نحوه ارائه این عملکرد آتشفشانی است. تیم مهندسی استون رابط‌های مکانیکی را بازطراحی کرده تا تجربه رانندگی فوق‌العاده‌ای ارائه دهد. تحویل قدرت نرم‌تر و خطی‌تر است. سیستم تعلیق بادی استاندارد نرم‌تر شده. شیرهای داخلی پیشرفته‌ای طراحی شده‌اند تا ارتعاشات فرکانس بالا را از سطوح ناهموار جاده فیلتر کنند.
جزئیات آرامش‌بخش همه‌جا هست. بوش‌های نصب سفت‌تر و میله‌های میرایی اضافی. سیستم اگزوز فعال هم تنظیم صوتی ملایم‌تری گرفته. نتیجه، حذف فرکانس‌های فلزی تیز است. در حالت رانندگی استاندارد، GT در محیط شهری تقریباً بی‌صدا حرکت می‌کند. انتخاب حالت اسپورت یا اسپورت پلاس بلافاصله پارس کلاسیک و پرصدای V8 را برمی‌گرداند.
در داخل کابین، عایق‌بندی صوتی اضافی در درها، صندوق و قوس چرخ‌ها باعث می‌شود مکالمه و تماس تلفنی در سرعت بزرگراه کاملاً راحت باشد. صندلی‌های بازطراحی‌شده با لایه اضافی فوم حافظه‌دار، صندلی‌های عقب جداگانه و کلیدهای فلزی آنودایز با کیفیت جواهر از دیگر ویژگی‌های داخل کابین هستند.
این تمرکز بر لوکس بودن مسافت طولانی، یک تکامل کامل برای این کراس‌اوور بریتانیایی است. وقتی DBX اصلی در سال ۲۰۱۹ معرفی شد، بسته‌ای متعادل با ۵۵۰ اسب بخار به بخش کراس‌اوورهای فوق‌لوکس آورد. با افزایش تقاضای بازارهای جهانی برای عملکرد بالاتر، گیدون با DBX707 پاسخ داد. ماشینی پرسرعت با اعتبار لوکس ممتاز و سرعت خط مستقیم قاتل سوپراسپرت‌ها. بعد از آن DBX S سبک‌تر و دیجیتال‌تر آمد که خروجی استاندارد را به ۷۱۷ اسب بخار رساند.
در حالی که نسخه‌های قبلی برای مبارزه با غول‌های مسابقه‌ای مثل لامبورگینی اوروس و فراری پوروسانگه طراحی شده بودند، DBX GT حالا رقابت را به سمت بنتلی بنتایگا پلاس می‌برد. عملکرد سطح بالای S را می‌آورد اما در قالبی راحت و آرام. اولین تحویل‌ها از سه‌ماهه چهارم ۲۰۲۶ در سطح جهانی آغاز می‌شود و قیمت تخمینی در آمریکا حدود ۲۶۲ هزار دلار است. DBX GT این اصل اساسی استون مارتین را گرامی می‌دارد: سرعت بدون سبک هیچ است.
